Taller Coche Electrico en Murcia — especialistas en vehículos eléctricos e híbridos.

Murcia combina un clima semiárido con veranos extremadamente largos y calurosos, donde las temperaturas por encima de los 38 grados se mantienen desde junio hasta bien entrado septiembre, con una actividad económica muy ligada a la agricultura de regadío y la logística asociada, lo que se traduce en un parque de furgonetas eléctricas e híbridas trabajando en condiciones muy exigentes. En el entorno de la Huerta, entre Beniaján, Puente Tocinos y Torreagüera, cada vez son más los pequeños transportistas y cooperativas agrícolas que han incorporado vehículos eléctricos para el reparto de proximidad, y su patrón de uso, con arranques y paradas constantes en caminos rurales y polígonos, junto al calor sostenido, desgasta el sistema de refrigeración de la batería de una forma muy particular que en el taller identificamos con frecuencia.

El centro de Murcia, con la Gran Vía Escultor Salzillo y el entorno de la Catedral, convive con una periferia industrial y logística notable en el Polígono Oeste y Alcantarilla, donde operan bastantes flotas de reparto de última milla. Estos vehículos hacen jornadas largas bajo un sol que en verano castiga tanto al habitáculo como a la batería, y es habitual que lleguen con avisos de protección térmica o pérdida de potencia percibida en las cuestas hacia el Valle de Ricote o camino de Sierra Espuña, zonas que muchos murcianos frecuentan los fines de semana y que exigen un extra de potencia al motor eléctrico.

La calidad del aire y el polvo en suspensión, típico de las zonas de cultivo intensivo que rodean la ciudad, es otro factor que pocos talleres tienen en cuenta: los sistemas de ventilación y refrigeración de la batería pueden acumular partículas más rápido que en ciudades sin actividad agrícola cercana, especialmente en vehículos que circulan con frecuencia por carreteras comarcales hacia la huerta. A esto se suma que Murcia es una ciudad con un uso del vehículo muy dependiente del coche particular, con trayectos diarios largos desde pedanías como Zarandona o Cabezo de Torres hacia el centro, lo que multiplica los ciclos de carga y descarga de la batería respecto a otras ciudades más compactas.

Trabajamos con particulares de El Carmen y Vistabella que compraron su primer híbrido pensando en el ahorro frente al calor extremo del verano murciano, con pequeñas flotas de reparto agrícola de la Huerta y con conductores que hacen trayectos largos diarios desde las pedanías. Entendemos que en Murcia la batería se enfrenta a una combinación poco común de calor extremo sostenido, polvo ambiental y trayectos largos, y por eso nuestro diagnóstico revisa siempre el estado del sistema de refrigeración y de los filtros de ventilación como primer paso.